跟著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的開展以及政府對(duì)節(jié)能減排、綠色開展的注重，在本年兩會(huì)上，碳達(dá)峰碳中和也首次被寫入政府報(bào)告。作為“碳排放”大戶的工程機(jī)械行業(yè)，自然也需向使用清潔型能源轉(zhuǎn)型開展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，非路途移動(dòng)機(jī)械保有量雖僅為機(jī)動(dòng)車1/6，但卻排放了碳氧化合物573萬噸，顆粒物48.5萬噸，與機(jī)動(dòng)車排放量簡(jiǎn)直相當(dāng)。為處理現(xiàn)階段重工設(shè)備使用過程中的污染問題，國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械設(shè)備制造商紛繁押注新能源，擁抱鋰電池作為未來工程機(jī)械設(shè)備動(dòng)力源。
在9月份，三一電動(dòng)重卡就以273輛的銷量，首次躍升至新能源重卡終端銷量月榜冠軍。三一集團(tuán)也憑借9月份的良好體現(xiàn)一舉進(jìn)入新能源重卡累計(jì)銷量前三甲;近日，徐工新能源在廣州向某建設(shè)投資公司交付了50臺(tái)純電動(dòng)渣土車，并現(xiàn)場(chǎng)簽署了500臺(tái)訂單合作協(xié)議，用以助力羊城綠色交通。
現(xiàn)在來看，和電動(dòng)兩三輪車、電動(dòng)轎車所走的道路類似，磷酸鐵鋰電池作為一種安全性高、單體能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、本錢較低的電池種類，不僅是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科技等動(dòng)力電池巨頭研發(fā)的要點(diǎn)，也成了國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械鋰電池的首選。
但工程機(jī)械設(shè)備究竟不同于轎車，挖掘機(jī)、礦車等設(shè)備電機(jī)功率和扭矩較大，這對(duì)電池容量和放電倍率都有較高要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在工程機(jī)械設(shè)備單體鋰電平均容量約為一般新能源轎車5倍，依據(jù)30%的鋰電池浸透率計(jì)算，2025年預(yù)計(jì)需要30gwh的鋰電池——提高電池能量密度急需提上日程。
現(xiàn)如今，要改變工程機(jī)械產(chǎn)品在人們心中高污染高能耗的固有形象，推進(jìn)新能源應(yīng)用來促進(jìn)可持續(xù)開展變火燒眉毛。